Celle d'aujourd'hui n'est qu'un test, mais en réalité ce sera une véritable répétition générale du MOÏSE, le système de portes mobiles pour défendre Venise des hautes eaux. La preuve en est la présence de deux hautes autorités gouvernementales, le premier ministre Giuseppe Conte et le ministre des Infrastructures et des Transports Paola De Micheli que ce matin ils seront dans le lagon pour assister à ce qu'on appelle un test technique. Très important car pour la première fois les 78 portes des quatre barrières mobiles situées au fond des trois calanques du port seront levées simultanément : Lido (deux tronçons côte à côte), Malamocco et Chioggia. Isolant totalement, comme il se doit en cas de marée haute, la lagune de Venise de la mer Adriatique.
Un test technique, en fait. Le Surintendant des Travaux Publics de la Vénétie tient à souligner ce Cynthia Zincone dans un 'interview publié sur italiani.it : « C'est un test important car pour la première fois, nous allons simuler une véritable ouverture du MOSE. Mais cela reste un test qui servira à esquisser les procédures et à voir comment elles peuvent être synchronisées. Après ce premier test, les tests seront répétés progressivement pour vérifier leur sécurité et leur efficacité même dans les conditions météo-marines les plus critiques, comme en automne ».
La présence du Premier ministre et du ministre de l'Infrastructure indique cependant l'importance de ce test, peut-être quelque chose de plus qu'un simple test...
« Il s'agit certainement d'une étape importante car elle nous donnera l'opportunité, dans des conditions particulièrement graves telles que laacqua alta du 12 novembre dernier, pour lever toutes les portes ensemble. S'ils fonctionnent, nous pouvons les faire fonctionner dans des conditions d'urgence. C'est une étape importante mais une étape. Le MOSE n'est pas terminé car les systèmes ne sont pas encore terminés, car les finitions architecturales manquent… Il nous faut encore du temps ».
S'il n'y aura pas d'accrocs (il y en a eu beaucoup et de natures diverses ces dernières années) à quand la véritable inauguration du Moïse ?
Nous avons une reconnaissance financière et temporelle en cours. Le test d'aujourd'hui aurait dû être fait il y a un an et demi. En janvier 2019, en effet, il fallait que tout soit prêt pour cette épreuve, pour relever toutes les grilles, mais avec des systèmes encore provisoires. En juin de cette année, le MOSE devait être terminé avec les implants désormais définitifs. Puis un an et demi était prévu pour achever le démarrage. Il va sans dire que nous sommes en retard. Sautez les deux premiers, nous essayons de tout ramener à la troisième échéance. Il sera difficile de récupérer ce qui a été perdu. Cependant, il était important de pouvoir isoler cet objectif de l'urgence et de lui donner la priorité. Il reste clair que cela ne signifie pas la fin des travaux ».
Depuis des années, nous parlons des problèmes liés à la maintenance d'une machine aussi unique et complexe. Pourraient-ils réellement poser problème ?
Pour l'entretien, il doit y avoir un plan qui est fait par étapes successives. Lorsqu'une pièce est terminée, elle est dotée d'un plan d'entretien. Par exemple, les portails, qui sont l'élément le plus simple à considérer, doivent être entretenus tous les cinq ans. Pour ceux de Treporti, après cinq ans d'arrêt, nous avions prévu un appel d'offres non encore attribué en raison d'un recours. Il peut y avoir ces problèmes, mais il existe un plan qui comprend les délais et les moyens d'entretien. Un plan qui doit être mis à jour, car les tests servent aussi à comprendre comment une certaine chose est portée, comment les différentes activités sont connectées les unes aux autres, quelle doit être la fréquence d'ouverture. Les activités sont vraiment nombreuses".
Le chapitre entretien/coûts ?
« Les coûts pour le moment ont été estimés, comme cela se fait normalement pour tous les travaux, selon un pourcentage de la valeur de l'ouvrage lui-même. Ce chiffre ainsi obtenu doit être vérifié sur différents éléments. Par exemple combien coûtent les équipes de levage, combien de personnes sont nécessaires, combien d'équipes, quel professionnalisme... Il y a aussi des variables, par exemple tous les systèmes de communication qui ont évolué entre-temps et ont un peu modifié les estimations précédentes . Nous en avons chiffré 70, 80 millions par an. Mais il n'y a pas encore assez d'éléments. Il est difficile de dire quand ce qui va casser. On pensera certainement à un entretien programmé : nettoyage, repeinture, ponçage ».
Le sable, en fait. Cela crée des problèmes - pas au hasard, comme son nom l'indique - dans la zone de Punta Sabbioni. Est-ce réellement le cas ?
« Nous l'avions prévu, à tel point que le projet final de 2005 prévoyait également l'utilisation de deux moyens pour l'enlèvement des sédiments. En termes simples, une sorte d'aspirateur pour le sable. Au fil des années, il a été constaté que ce phénomène est plus impressionnant que ce qui aurait pu être calculé à l'époque. Nous évaluons deux approches intégrées. La première est plus empirique, c'est-à-dire que tous les six mois quelqu'un descend, sous l'eau, pour enlever ces dépôts de sable. Le second pourrait consister en un travail supplémentaire, quelque chose de plus structuré pour limiter l'entrée et la concentration de sable en ce point précis ».
Le problème lié à la corrosion des matériaux ?
Pour l'instant nous l'avions mis de côté pour donner la priorité aux ascenseurs d'urgence. La corrosion, qui ne nous affligera pas au cours des vingt premières années mais qui est certainement un problème, n'est probablement pas attribuable à des erreurs de conception ou de matériaux. Cela est en partie dû au fait qu'il n'y a pas encore de systèmes de ventilation. La dilatation du temps a favorisé l'apparition de certains problèmes. Cela peut et doit être résolu, même s'il existe de nombreux obstacles bureaucratiques et économiques.
Que représente cette expérience avec le MOSE à Venise pour le Dr Zincone ?
Je suis tombé tellement amoureux de ce lieu, de cette œuvre, et aussi de cette œuvre que, trente ans plus tard, elle est toujours d'avant-garde. On espère qu'elle saura surtout bien la gérer, chérir tout ce qui a été appris ces dernières années avec une pincée de recul. Penser que c'est ce que le MOSE pourrait donner à Venezia tout en le protégeant des hautes eaux. Je pense par exemple à la création d'un pôle de recherche spécifique qui attire les chercheurs amoureux du lagon. A une université pluridisciplinaire caractérisée territorialement et spécifiquement liée au milieu lagunaire. Une sorte de tourisme "scientifique" qui, si possible, qualifierait davantage la ville".
