Il pont sur le détroit de Messine il y en aura, mais dans quelques années et ce sera un ouvrage vert. C'est ce qu'a déclaré le ministre de l'Infrastructure, Matteo Salvini, en marge de sa visite au salon de la moto (EICMA) à la foire de Milan Rho. la nouvelle Gouvernement Meloni semble avoir mis dans le plan du pont qui reliera Sicile e Calabre en priorité. Déjà en avril dernier l'ancien ministre des Infrastructures, Enrico Giovannini, il avait ordonné Frire (Rete Ferroviaria Italiana) pour réaliser une nouvelle étude de faisabilité du pont. Cela devrait cependant être livré au plus tôt Août 2023. Le ministre Salvini est également déterminé à demander à l'UE des fonds pour financer la construction de ce qui devrait être le le plus long pont suspendu du monde (À propos de 3,66 km). C'est en fait un défi titanesque, car la construction du pont est loin d'être simple et comporte une série de risques, en premier lieu géologiques.
Le pont au fil des années : des Romains au Royaume d'Italie
Au cours des siècles (ou plutôt des millénaires), beaucoup ont tenté de construire un pont qui relierait la Sicile à la Calabre. Le seul véritable "pont" jamais construit, pour ainsi dire, fut celui construit par le Romani au moment de la Guerres puniques (250 avant JC). Le géographe grec Strabon e Pline l'Ancien ils ont raconté comment le consul romain Lucius Caecilius Metellus, après la victoire sur les Carthaginois à Palerme, il eut un pont fait de bateaux et de tonneaux pour passer je 140 éléphants capturés au combat dans la Péninsule et ainsi les amener à Rome. Considérant que la première guerre punique s'est déroulée près de deux siècles avant la naissance de Strabon et de Pline l'Ancien, l'histoire du premier pont sur le détroit de Messine reste plus un mythe qu'un fait historique.
Au Moyen Âge, c'est Charlemagne, à la fois Robert Guiscard ils ont pensé à la construction du pont. Cependant, le projet a été abandonné en raison de coûts excessifs et de conditions environnementales particulières. La roi des Deux Siciles, Ferdinand II de Bourbon, tenta de faire construire le pont en 1840, mais lui aussi dut abandonner l'idée pour les mêmes raisons que les précédents souverains. Même avec l'avènement de Royaume d'Italie l'idée du pont sur le détroit a été relancée à plusieurs reprises. Le premier était un projet du ministre des Travaux publics Jacini, en 1866. En 1870 on songe même à en faire un tunnel sous-marin long 22 km. En 1883 un projet de pont suspendu est alors réalisé un 5 travées. Le dévastateur Tremblement de terre de Messine de la 1908 arrêté tous les autres projets et en 1909 un a été réalisé étude géologique de la zone. En 1921, il était question d'unir les deux régions, mais avec un tunnel sous-marin.
De l'après-guerre à aujourd'hui
En 1952, l'ingénieur américain David B.Steinman fait le projet d'un pont à 2 piles, haut Mètres 220 au-dessus du niveau de la mer e Mètres 120 sous-marin. Le projet comprenait également une lumière centrale d'au-delà Mètres 1500. En 1955, le "Spa collectif Pont de Messine» (rebaptisé «Station thermale du détroit de Messine" En 1981). La même année, la Région Sicile a commandé une étude pour évaluer la sismicité de la région. En 1969, leANAS a organisé un concours pour trouver un projet solide pour la construction du pont. Malgré le 100 projets présentés, était un trou dans l'eau. En 1981, la société "Stretto di Messina spa" proposa un projet qui atteignit le stade préliminaire en 2003, mais fut ensuite mis en adjudication. Lors du défi électoral de 2001, les candidats Rutelli e Berlusconi ils ont promis la construction du pont, mais sans suite.
En 2008, Berlusconi relance avec la présentation de l'avant-projet du pont sur le détroit de Messine (achevé en 2010). L'année suivante, une requête déposée par IDV (approuvé avec 284 voix pour et 1 contre) arrêté le projet. Le prochain Gouvernement Monti, déclare alors son « non » sec à la construction du pont. En novembre 2015, l'ancien premier ministre Matteo Renzi a de nouveau mis en place la proposition d'unir Messine et Reggio Calabria, mais sans jamais la mettre en pratique.
Pont sur le détroit de Messine : serait-ce le bon moment ?
Aujourd'hui, avec l'arrivée du gouvernement Meloni, le pont sur le détroit de Messine revient au centre du débat politique. La nouvelle majorité devra faire face à divers problèmes. Parmi ceux-ci figurent les sismicité du territoire et le fait que la Sicile s'éloigne de la Calabre en 1cm par an. Bien que l'ingénierie ait fait de grands progrès ces dernières années et construire sur des zones fortement sismiques Est-il possible (docet Japon), il faudra mener des études approfondies avant de construire un ouvrage de cette envergure. Le ministre Salvini souhaite mettre l'accent sur "modèle Gênes" (c'est-à-dire la reconstruction rapide, comme cela s'est produit pour le nouveau Pont Morandi après le crash de 2018). Cependant, il n'est pas clair si ce "modèle" peut également être appliqué au pont du détroit.
D'un point de vue économique, les coûts estimés pour sa construction sont également de l'ordre de 6,54 milliards d'euros. Selon une étude du Région de Sicile (mai 2021), intitulé «Estimation des coûts de l'insularité de la Sicile», c'est le même montant que la région dépense chaque année pour son insularité. Le pont du détroit pourrait également servir à réduire ce type de coût, mais il faudrait des décennies avant qu'il ne soit construit. Malheureusement celatravail fantôme, de 1981 à aujourd'hui, a déjà coûté aux Italiens plus d'un milliard d'euros (entre études de faisabilité, projets, pénalités, etc.) et sa réalisation effective semble encore loin. Au fil des ans, beaucoup ont fait des promesses sur le pont sur le détroit de Messine. Cependant, aujourd'hui ce grand ouvrage d'ingénierie ne reste (et ne sera probablement) qu'une figure mythologique, une gigantesque chimère parmi Scilla e Scylla.
