Une voiture peut-elle devenir le symbole de toute une nation ? Bien sûr! Pensez juste à la Fiat 500 qui en ces jours a soixante ans. Et malgré son âge, son charme reste inchangé. Objet de désir pour des millions de personnes, il a subi au fil du temps divers restyling, mais il sait se faire la plus italienne de toutes les voitures il ne l'a jamais perdu. Revivons ensemble sa glorieuse histoire.
Une voiture de travailleur
La Fiat 500, également connue sous le nom de Cinquino, est née en juillet 1957 et était une voiture conçue et conçue spécifiquement pour une classe sociale spécifique : ce travailleur.
Dans ces années-là, l'Italie vivait son miracle économique. La guerre n'est plus qu'un souvenir et de nombreuses grandes entreprises italiennes (encore actives aujourd'hui) s'implantent dans le monde entier. Parmi celles-ci figurait la Fiat qui venait à l'époque de lancer la 600. Ce fut un succès, mais les dirigeants se rendirent compte qu'une bonne partie de la population ne pouvait pas se permettre ce modèle. Les travaux ont alors commencé sur une voiture plus économique et accessible à tous. À partir d'un design inspiré de scarabée allemand, les ingénieurs turinois ont réussi à créer un moteur fiable à faible coût. Non seulement dans les matériaux, mais aussi dans l'entretien de ceux-ci. Pour certaines réparations, il était également possible d'utiliser des objets communs.
Le 1er juillet 1957, la Fiat 500 a été présentée à Premier ministre Adone Zoli, tandis que le lendemain il a défilé au club Sportif de Turin. Dans les deux cas, tout le monde était fasciné par la nouvelle créature turinoise, à tel point qu'ils ont reçu de nombreux éloges. Dans les jours suivants, il a fait ses débuts sur le marché à un coût d'environ Livres 490.000, ou un an de salaire pour un ouvrier. Un chiffre très bas, compte tenu de la concurrence. Mais un tel prix impliquait aussi quelques sacrifices. En fait, dans la 500, la configuration était très spartiate, avec un souci du détail résolument approximatif. Le chrome manquait, les roues étaient fixées avec quatre boulons bien en vue et les vitres étaient réparées. Seuls les déflecteurs (les plus petits) pouvaient être ouverts, mais ils ne pouvaient pas être verrouillés de manière à être gênants pour la conduite. Mais toutes ces lacunes ont-elles affecté les premières ventes ?
Un remède du passé
Malgré les bonnes conditions initiales, les ventes n'ont pas été à la hauteur des attentes. La société s'est ensuite mise à l'abri en publiant un modèle mis à jour en septembre de la même année. Voici donc la commercialisation de deux modèles : l'économique un Livres 465.000 et la version standard a 490.000. Et qui a eu la première version à 490.000 XNUMX ? Fiat a remboursé avec un chèque de Livres 25.000 tous ceux qui avaient acheté les 500 avant septembre. Un cas unique dans l'histoire des moteurs. Il était également garanti que le moteur était mis à jour gratuitement dans tous les ateliers agréés. Bref, un traitement respectable qui a convaincu même les plus sceptiques. Dans les mois qui suivirent d'autres versions sortirent (sport, toit ouvrant etc.) jusqu'à 500 America, c'est celui destiné au marché américain.
La Fiat 500 au MoMA de New York
Des dizaines et des dizaines de versions ont suivi au fil des ans. Un succès unique dans le monde des moteurs, au point de faire de la Fiat 500 un véritable symbole de l'esprit italien. Toujours actuelle, toujours appréciée de tous, aujourd'hui encore (avec les nouveaux modèles), c'est l'une des voitures les plus vendues. Une longévité record atteint son soixantième anniversaire. Pour l'occasion, le MoMA à New York (le plus célèbre musée d'art moderne au monde) a décidé de rendre hommage au petit bijou italien. Comme, comment? Avec une exposition permanente d'un des modèles les plus réussis : le 500 série F, produite de 1965 à 1972. Une noble réalisation pour ce que tout le monde considère comme l'une des voitures les plus réussies de l'histoire.
