Pont du détroit sur Messine : il y a le feu vert du Conseil des ministres. Le ministère de l'Infrastructure annonce que la Compagnie du détroit de Messine renaîtra pour la construction du grand ouvrage, qui aura une nouvelle gouvernance plus moderne. Une participation solide du MEF et du MIT est attendue, confirmant l'importance que le gouvernement attache à la liaison stable entre la Calabre et la Sicile. Plus précisément, explique le dicastère, dirigé par Matteo Salvini, on repart du projet final de 2011 qui sera adapté aux nouvelles normes techniques, de sécurité et environnementales. Le nouveau processus d'autorisation devra donner corps et forme au plus long pont à haubans (suspendu) du monde qui s'étendra sur 3,2 kilomètres. Un grand travail dont on parle depuis des décennies et qui, selon le Gouvernement Meloni, représentera le fleuron de l'art de l'ingénierie italienne.
Pont sur le détroit
Le Conseil des ministres a donc approuvé un premier projet de décret qui nous ramène en 2012. En pratique, à l'époque où la construction du pont avait été arrêtée et l'entreprise mise en liquidation. Avec son "feu vert", le gouvernement a utilisé la formule de précaution "sous réserve d'accords" et "les aspects techniques sont encore en cours de définition". Pourtant, il repart du projet final approuvé il y a 11 ans, celui du plus long pont suspendu à haubans du monde. Projet à mettre à jour et à adapter aux dernières réglementations techniques, environnementales et de sécurité. Le vice-Premier ministre et ministre des Infrastructures, Matteo Salvini, a déclaré que "ce sera le pont à travée unique le plus beau, le plus vert et le plus sûr du monde". Un pont certifié par les "plus grands ingénieurs issus des meilleures universités". Salvini a évoqué une "journée historique" pour toute l'Italie. Alors que le président de Forza Italia, Silvio Berlusconi, a promis : "Cette fois, ils ne nous arrêteront pas" rappelant que son gouvernement avait déjà tenté de construire le pont il y a 20 ans.
L'objectif est désormais d'arriver à un nouveau projet exécutif d'ici le 31 juillet 2024, puis de commencer les travaux d'ici la fin de cette année. Le décret, selon le projet diffusé ces derniers jours, reprend également les anciens marchés publics annulés par le gouvernement Monti. A commencer par celui avec Eurolink, le consortium mené par Salini (aujourd'hui Webuild) qui a remporté l'appel d'offres international. Au ministère de l'Infrastructure il y a une maquette du pont et Salvini a posé devant pour une photo avec les présidents des Régions des deux côtés, Roberto Ochiuto pour la Calabre et Renato Schifani pour la Sicile. Pour Occhiuto "le pont sur le détroit sera une grande opportunité pour le Sud, mais il faudra travailler en parallèle pour mieux développer les indispensables ouvrages complémentaires". La mise en œuvre technique prendra 5 ans. Il partira des autorisations déjà obtenues en 2012 pour les liaisons ferroviaires et routières, a expliqué le vice-ministre Edoardo Rixi.
Il y a ceux qui disent non
Il y a toujours eu de nombreux partis, associations et mouvements opposés à la construction du grand œuvre. Par exemple, l'Alleanza Verdi e Sinistra a organisé un flash mob de protestation devant Montecitorio. Les manifestants portaient des pancartes sur lesquelles on pouvait lire : "Un gaspillage de ressources d'une valeur de 10 milliards d'euros" et indiquaient comment avec cet argent, par exemple, 175 trains interurbains et 500 trains régionaux pourraient être achetés. Le WWF a également rejeté le pont en raison des "coûts environnementaux, sociaux et économico-financiers très élevés et non durables". L'association écologistea rappelle comment la zone du détroit est incluse dans deux "zones de protection spéciale très importantes".
(Mise en évidence Occhiuto, Salvini et Schifani admirant la maquette du pont / Photo Ansa)
