Il se peut qu'une marque de voiture fasse plus de gourmandise qu'un coca frais ou fasse plus rêver de Walt Disney? C'est vrai, il s'agit de la marque Ferrari.
Ferrari, la reine des voitures
Déjà en 2014, la marque Ferrari, fierté du made in Italy, était la marque la plus populaire au monde. Dans le classement de Brand Finance, une entreprise qui depuis 1996, depuis Londres, dresse le classement des marques les plus populaires. C'est un cas où la popularité est égale à la qualité. Une qualité qui puise ses racines dans le passé historique de son fondateur et dans l'actualité, non seulement en ce qui concerne la célèbre production de voitures de sport, mais aussi en ce qui concerne le bien-être de ses travailleurs. Ferrari, basée à Maranello, Près de Modena, est le plus grand vainqueur de course de Formule 1 depuis les années 50. Enzo Ferrari (1898-1988), homme d'affaires timide et attaché à son monde. Pilote avec de grands rêves. Orphelin à seize ans, "sauvé" de la pleurésie, il est renvoyé du front. Il faisait partie de ces « boys of '98 -'99 », ces très jeunes gens partis il y a un siècle pour les tranchées de la Grande Guerre.
La création d'Enzo Ferrari
Grandissant dans l'atelier de son père, il avait vingt ans, il travaillait chez FIAT (à Turin il rencontra sa femme) et participa à divers concours automobiles, alors que la voiture était encore la nouvelle invention futuriste, lancée sur le promontoire des siècles. L'instrument de l'homme nouveau, destiné à changer l'idée du mouvement du XXe siècle. Ferrari a pris le "cheval cabré" de notre avion "Baron Rouge", Francesco Baracca, l'un des premiers "chevaliers des cieux". Le dessin lui a été donné par la veuve de Baracca. Il en fit la marque de fabrique de son équipe (initialement branche course Alfa Romeo) et de son usine : Auto Avio Costruzioni. C'était en 1939, Ferrari convertit bientôt sa production dans la construction de composants pour avions militaires, pour la Seconde Guerre mondiale. Par conséquent, la Ferrari a été bombardée par les Alliés. Après la guerre, une montée a commencé dans le boom économique italien, qui l'a conduit à être aujourd'hui le constructeur de voitures de sport le plus populaire, la marque internationale la plus célèbre au monde en 2018. Il est resté fermement lié à Maranello, où il a siège sur Musée Ferrari.
Comment fonctionne l'usine Ferrari
Ferrari compte 3500 8500 employés et produit XNUMX XNUMX voitures par an. Les travailleurs bénéficient d'un service de contrôle annuel complet pour eux-mêmes et leurs familles. Ils travaillent dans un environnement lumineux, conçu par de grands architectes. Leur excellent restaurant s'appelle Il Podio, car tout le monde gagne en Ferrari. Ils ont des espaces verts et récréatifs, des salles de fitness complètes. Au cours de la dernière année, ils ont tous eu une prime de production égale à trois mois. C'est aussi ce qui, dans la continuité de l'esprit du fondateur, fait la grandeur de la marque Ferrari. Derrière cette production de luxe, il y a en fait un groupe d'ouvriers heureux, avec un grand confort disponible. Un modèle de production mondial. Cependant, une demande formulée par les travailleurs de Ferrari concerne la création de crèches.
Les nids dans les usines sont une grande institution sociale, très courante en Allemagne et dans les usines des pays nordiques. Et il est important de rappeler l'attention de Ferrari aux travailleurs, dans un monde où les droits sont progressivement démantelés et où les multinationales, en particulier les géants du marché en ligne non gouverné, font du bien et du mal aux travailleurs, en suivant la voie de la délocalisation, fondée souvent sur la l'exploitation des travailleurs dans les pays à l'état de droit arriéré et l'acceptation du chômage dans les pays d'origine.
L'état des droits
Le développement n'a souvent pas coïncidé avec l'exportation du modèle européen des Lumières de l'État de droit, mais souvent avec la recherche d'un travail sans droits, assoiffé de miettes de développement technico-consommateur, qui, pourtant, après des années de pollution insensée et de déracinement dans notre monde, nous avons réalisé que sans les droits et la défense de la santé et de l'environnement, cela ne vaut pas la peine. D'autant plus en mettant à nouveau en compétition pays et continents. On recule donc peut-être aujourd'hui, comme le montrent par exemple les salariés d'Audi à Gyor, en Hongrie, au cœur de l'Europe, en grève depuis des jours. Leur alternative est d'accepter de travailler deux fois plus, avec des heures supplémentaires payées en plusieurs fois, ou d'accepter leur remplacement par des robots.
Dire qu'Henry Ford, le pionnier américain de l'industrie automobile, quand Enzo Ferrari est venu au monde, avait écrit un manuel dans lequel il considérait le juste salaire le plus élevé possible, la machine-outil pour améliorer le travail de l'homme et non pour le prendre loin et lui donner une certaine subvention. Ford a été le premier à accomplir les semaines de travail de cinq jours et huit heures par jour. On espère que ces principes, respectés par Ford et Ferrari, resteront et continueront d'être à l'avenir la référence des bonnes marques industrielles, même par le grand public.
